AKSUNGUR, Türk Havacılık ve Uzay Sanayii A.Ş (TUSAŞ) tarafından ANKA projesinden elde edilen tecrübelerle geliştirilen Orta İrtifa – Uzun Hava Kalış (MALE) sınıfı, çift motorlu, yüksek faydalı yük kapasitesine sahip bir insansız hava aracı (İHA) sistemidir. AKSUNGUR Yüksek Faydalı Yük Kapasiteli İnsansız Hava Aracı, 20 Mart’ta ilk uçuşunu gerçekleştirmiştir. Otomatik iniş ve kalkış (OKİS) özelliği kullanılarak yapılan ilk uçuş esnasında 4 saat 20 dakika hava kalan AKSUNGUR, 30.000 ft irtifaya kadar görev yapabilecektir. Türk Motor Sanayii A.Ş (TEI) tarafından geliştirilen iki adet PD-170 milli turbodizel motoruna sahip olan AKSUNGUR, taarruz ve görüntü istihbaratının yanı sıra sinyal istihbaratı (SIGINT) görevini de yerine getirebilecektir. Sistemin, 2019 yılı sonu itibariyle Türk Silahlı Kuvvetlerine teslim edilmesi planlanmaktadır. 

AKSUNGUR, sahip olduğu 6 adet istasyon sayesinde aynı anda toplamda 24 adet MAM-L mühimmatı taşıyabilmektedir. Bu mühimmat yükü ile AKSUNGUR’un havada kalış süresi ise 12 saattir. AKSUNGUR aynı zamanda 4 adet Teber-81 veya 2 adet Teber-82 de taşıyabilmektedir. Bu sayede AKSUNGUR, daha önce geliştirilmiş olan ANKA İHA/SİHA’ya göre oldukça geliştirilmiş bir mühimmat kapasitesine sahiptir. Bu kapasite sayesinde AKSUNGUR, F-16 ve F-4 gibi savaş uçakların üzerinde yer alan yükü hafifletecektir.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Motor Tipi PD-170 Çift Turbo Dizel
Motor Gücü 2×170 HP (Deniz Seviyesi, ISA)
Kanat Açıklığı 24 m
Azami Kalkış Ağırlığı 3300 kg
Taarruz/Deniz Karakol Görevi 750 kg Harici Yük ile 25 kft’te 12 saat
Sinyal İstihbaratı Görevi 150 kg Faydalı Yük ile 35 kft’te 24 saat

SİSTEM ÖZELLİKLERİ

  • Tam otonom operasyon
  • Çift yedekli otomatik uçuş kontrol sistemi
  • Çift yedekli otomatik kalkış ve iniş sistemi
  • Çift yedekli elektrik güç üretim sistemi
  • Çift yedekli şifrelenmiş sayısal veri linki
  • DO-178B uyumlu yazılım
  • DO-254 uyumlu donanım
  • Mevcut ANKA İHA Sistemleri ile Yer Kontrol İstasyonu ve Veri Linki Uyumluluğu
  • Buzdan Koruma Sistemi (opsiyonel)
  • SATCOM ile Görüş Hattı Ötesi Operasyon esnekliği (opsiyonel)
  • Kötü hava koşullarında ve GPS sinyalinin karıştırıldığı ortamlarda çalışabilirlik
  • Küçük radar kesit alanına sahip orta irtifa İHA sistemleri için uygunluk
  • Yansıma (Multipath) etkisine karşı koruma
  • Düşük RF güç gereksinimi                             
  • Uzun tespit ve takip menzili           
  • EH Koruması
  • Platform-bağımsız mimari

FAYDALI YÜK OPSİYONLARI GÖRÜNTÜ İSTİHBARATI FAYDALI YÜKLERİ

• Elektro Optik/Kızılötesi/Lazer İşaretleyici/Lazer Mesafe Bulucu Kamera
• SAR/GMTI-ISAR Faydalı Yükü
• Geniş Alan Gözetleme Kamera
SİNYAL İSTİHBARATI (SIGINT) FAYDALI YÜKLERİ
• COMINT/DF
• ESM/ELINT

DENİZ KARAKOL FAYDALI YÜKLERİ
• SAR/GMTI-ISAR Faydalı Yükü
• Otomatik Tanımlama Sistemi
• Sonobuoy Podu
• MAD Boomu

HABERLEŞME FAYDALI YÜKLERİ
• Uydu Haberleşmesi (SATCOM)
• Personel Yer Tespit Sistemi (PLS)
• V/UHF Radyo Rölesi
• Haberleşme Servis Podu

SİLAH OPSİYONLARI

• TEBER-81 (Lazer Güdümlü Mk-81)
• TEBER-82 (Lazer Güdümlü Mk-82)
• LUMTAS
• MAM-L
• Cirit
• MAM-C
• HGK-3 (Hassas Güdüm Kiti)
• KGK (82) (Kanatlı Güdüm Kiti)
• Minyatür Bomba


Kaynak: SavunmaSanayiST.com

 

2 YORUMLAR

  1. Abi neden saatteki hızını yazmazsınız saatteki hızda çarpan.Neden Çesna türü taksi uçaklar üretip firmaların ayakta kalması için çalışma yapmıyoruz….Tamam savunma sanayi m,teri ama ihracat yapamaz ve Savunma sanayide doyuma ulaşırsa ne yapacağız kapatacakmıyız firmaları bu sebeple Çesna tarzı taksi uçaklar üretip en azından iç pazaarı canlı tutmalıyız kendi kendimize yeteriz en azından

    • Çok doğru bir yakalşım. Benimde yıllardır neden yöresel hava yollarımız yok diye düşündüğüm bir konu. İzmir’den Afyon’a gitmek için neden Ankara’ya gideyim. Halbuki dolduğu zaman kalkan taksi uçak mantığı olsaydı negüzel olur. Hem ucuz, hemde hızlı. Hemde havacılığımıza müthiç ivme kazandırır. Uçak sanayimizdende gerçekten çok güzel ürünler çıkacağından eminim.

CEVAP VER

Please enter your comment!
Please enter your name here